Bärlager och förstärkning under asfalt i Stockholm
Bärlagret är det som tar upp lasten från fordonen och fördelar den till marken under. Är det för tunt eller av fel material flyttas lasten ner i en undergrund som inte klarar den, och ytan börjar röra sig.
Tjockleken bestäms av två saker: hur tung trafiken är och hur bärig marken under är. En personbilsuppfart på morän behöver betydligt mindre än samma yta på lera, och en yta som ska bära en lastbil behöver mer än båda.
Materialet spelar lika stor roll som tjockleken. Ett bärlager ska bestå av krossat material med skarpa kanter som låser i varandra vid packning. Naturgrus med runda korn packar sig aldrig till samma bärighet, oavsett hur mycket man kör på det.
Packningen är det sista ledet. Ett rätt dimensionerat bärlager av rätt material som inte packats i lager ger ändå sättningar — materialet ska packas i skikt, inte fyllas på i en enda omgång.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Provgrop för att se vad som ligger under
- Bedömning av undergrundens bärighet
- Urgrävning till fast botten där det behövs
- Fiberduk mellan undergrund och bärlager
- Krossat bärlager i rätt fraktion och tjocklek
- Packning i skikt med kontroll mellan lagren
- Höjdsättning så att fallet stämmer före beläggning
Så går arbetet till
Provgropen
Vi gräver upp en punkt och ser vad som faktiskt ligger under. Utan den är dimensioneringen en gissning.
Dimensioneringen
Tjocklek och materialval bestäms av lasten och av undergrunden, inte av en schablon.
Urgrävningen
Massor som inte bär tas bort. Det som ligger kvar ska vara fast och jämnt.
Uppbyggnaden
Fiberduk, sedan krossat material i skikt. Varje skikt packas för sig.
Höjdsättningen
Ytan ges sitt fall innan beläggningen läggs. Fall som saknas går inte att lägga till efteråt.
Vad som styr priset
Ytans storlek
Priset per kvadratmeter sjunker med ytan. Etableringen är densamma för hundra kvadratmeter som för femhundra.
Undergrundens skick
En yta på fast morän kräver betydligt mindre uppbyggnad än samma yta på lera. Det är den enskilt största posten.
Djupet till fast botten
Hur mycket som måste grävas bort innan det bär avgör både schakt och massor.
Massornas väg
Att köra bort massor och köra in nytt material är två transporter. Kan något återanvändas på plats sjunker kostnaden.
Lasten ytan ska bära
En yta för personbil och en för lastbil är två olika konstruktioner.
Vanliga misstag vi ser
Asfalt på ett bärlager som inte packats i skikt
Materialet sätter sig ojämnt under det första året och ytan får svackor. Packning i skikt kan inte göras i efterhand.
Naturgrus i stället för krossat material
Runda korn låser inte i varandra. Lagret ser rätt ut men bär inte, och skillnaden syns först när ytan belastas.
Ingen fiberduk mot lera
Bärlagret blandar sig med undergrunden underifrån. Efter några år är det inte längre ett bärlager utan en grusblandad lera.
Fall som glömts bort
Vatten som blir stående på en asfaltyta tränger ner i skarvar och kanter. Fallet ska finnas i bärlagret, inte bara i beläggningen.
Dimensionering efter schablon
Samma uppbyggnad överallt betyder att den är för tjock på halva ytorna och för tunn på den andra halvan.
Gäller ROT-avdrag?
Nej. Bärlager och förstärkning under en asfaltyta omfattas inte av ROT-avdraget. Skatteverket räknar det som markarbete utan direkt koppling till bostadshuset, och bedömningen påverkas inte av att ytan ligger på den egna tomten.
Bärlager och förstärkning i hela Stockholmsområdet
Vi bygger underbyggnad för asfaltytor i hela Stockholmsområdet — Stockholm, Bromma, Älvsjö, Nacka, Lidingö, Danderyd, Täby, Sollentuna och Huddinge. Marken skiljer sig kraftigt mellan orterna: lera i delar av Huddinge och Nacka kräver fiberduk och kraftigare uppbyggnad, medan morän och berg i Täby och Danderyd ger fast botten men oftare berg i dagen som styr höjdsättningen. Vad som ligger under är det första vi tar reda på.