Asfaltering i Bromma – lastgårdar där lastbilar svänger på stället

På en lastgård är det inte bara vikten som sliter. Ett tungt fordon som svänger med ratten på stället vrider däcken mot asfalten och river i ytan på ett sätt som rak trafik aldrig gör.

Vridskadorna samlas där fordonen manövrerar. Vid lastkajer, i vändzoner och vid infarten från gatan syns de som uppslitna partier och lös sten i ytan.

Beläggningen väljs efter rörelsen. En stenrik asfalt med hårdare bindemedel tål skjuvande krafter bättre än en finkornig beläggning som passar en gångyta.

Och vändytans storlek påverkar slitaget: ju trängre utrymme, desto fler fram- och tillbakamanövrer med fullt rattutslag.

Begär kostnadsfri offert →

Detta ingår

Kartläggning av var fordonen svänger och backar
Beläggning med högre stenhalt i manöverzoner
Hårdare bindemedel vid lastkajer
Bedömning av om vändytan kan göras större
Skarvar placerade utanför de mest belastade partierna
Förstärkt anslutning mot gatan vid infarten
Uppföljning av slitaget efter första säsongen

Så går arbetet till

Iakttagelsen

Vi ser hur fordonen faktiskt rör sig, gärna under en vanlig arbetsdag.

Zonerna

Manöverytor och raka körytor får olika beläggning.

Skarvarna

Läggningen planeras så att inga skarvar hamnar där däcken vrids.

Läggningen

Den tåligare beläggningen läggs i zonerna med mest vridning.

Uppföljningen

Ytan kontrolleras efter första säsongen så att svaga punkter åtgärdas tidigt.

Så ser arbetet ut här

Att en skarv i beläggningen aldrig ska ligga där däcken vrids är den detalj som oftast avgör var en lastgård först går sönder. En skarv mellan två läggningsdrag är alltid något svagare än asfalten runt omkring, och när en lastbil svänger på stället just där öppnas den på kort tid. Planeras läggningsdragen efter hur fordonen rör sig, i stället för efter vad som är enklast för läggaren, hamnar skarvarna i partier med rak trafik. Det andra är att vändytans storlek är en fråga för verksamheten och inte bara för den som lägger asfalten. En något större vändyta minskar antalet manövrer med fullt rattutslag och därmed slitaget på hela gården. Det tredje är att de första skadorna på en ny yta säger mycket. Lösa stenar som upptäcks efter första säsongen kan åtgärdas med en lokal förstärkning innan skadan sprider sig.

Vanliga frågor

Varför går vår asfalt sönder vid lastkajen?

För att lastbilarna svänger och bromsar där. Vridning river i ytan mer än vikten gör.

Finns det asfalt som tål det bättre?

Ja. Beläggningar med högre stenhalt och hårdare bindemedel tål skjuvning bättre än finkorniga massor.

Spelar det roll var skarvarna hamnar?

Mycket. En skarv i en manöverzon är det första som öppnar sig.

Kan ytan läggas medan verksamheten är igång?

Oftast i etapper, så att ena sidan av lastkajen kan användas medan den andra beläggs.

Hur snart kan lastbilar köra på ny asfalt?

Raka körningar går ofta bra samma dag när ytan svalnat. Svängar på stället bör undvikas de första dagarna, särskilt när det är varmt.